Philips Autoradios — PRE-Code bei Renault, Continental und der Unterschied

Philips baute jahrzehntelang Autoradios für den europäischen Markt. Wer heute einen Renault Megane II, Clio II oder Laguna II fährt, hat eine reale Chance, ein Philips-Gerät im Armaturenbrett zu haben — auch wenn nirgendwo am Radio selbst etwas von Philips zu lesen ist. Nach dem Verkauf der Autoradio-Sparte übernahm Continental die Produktion, doch die Code-Systeme blieben nahezu unverändert.

Philips begann früh mit Autoradios. Bereits in den fünfziger Jahren lieferte das Eindhovener Unternehmen Einbau-Autoradios an verschiedene Marken. Die OEM-Zusammenarbeit wuchs in den achtziger und neunziger Jahren stark, als Renault ein fester Kunde wurde.

Die Philips-Autoradio-Sparte war auf das Mittelklassesegment ausgerichtet. Die Geräte waren zuverlässig, kosteneffizient und für große Produktionsserien geeignet. Genau das, was Renault und die übrigen Kunden für ihre Standard-Audioausstattung benötigten.

Übernahme durch Continental

Die Übernahme erfolgte in mehreren Phasen. Philips verkaufte seine Autoradio-Aktivitäten an Continental AG, einen der größten Zulieferer der Automobilindustrie. Continental brachte die Radios danach unter dem Namen VDO (eine andere Continental-Tochtermarke) und später einfach Continental auf den Markt.

Für den Endverbraucher hat diese Übernahme kaum einen Unterschied gemacht: Die Hardware-Architektur, das Seriennummernformat (beginnt mit 2811) und das PRE-Code-System blieben weitgehend gleich.

Der größte Kunde von Philips in der Autoradio-Welt war Renault. Von den frühen neunziger Jahren bis Mitte der 2000er Jahre lieferte Philips die Standard-OEM-Radios für einen großen Teil der Renault-Modellpalette.

Tuner List und Update List

Renault teilte seine OEM-Radios in zwei Generationen auf:

Tuner List — Die ältere Generation, verwendet bis circa 2005. Geliefert von Philips, aber auch von VDO, Blaupunkt und Bosch, je nach Markt und Produktionszeitpunkt. Es handelt sich um ein resistives System ohne CAN-Bus und ohne AUX-Eingang.

Update List — Der Nachfolger, ab circa 2005 eingeführt. Geliefert von Continental (dem ehemaligen Philips/VDO). Arbeitet über CAN-Bus, verfügt über einen AUX-Eingang und etwas andere Einstellungsmenüs.

Das äußere Erscheinungsbild beider Geräte ist nahezu identisch. Die Seriennummer auf dem Aufkleber an der Seite verrät Ihnen, welchen Typ Sie besitzen: Beide beginnen mit 2811, aber der Herstellercode in der Seriennummer unterscheidet sich.

Modelle, die eine Philips Tuner List erhielten:

• Renault Megane II (2002–circa 2005)
• Renault Clio II (Facelift, 2001–2005)
• Renault Clio III (frühe Exemplare, 2005–circa 2007)
• Renault Scenic II (frühe Exemplare, 2003–2005)
• Renault Kangoo II (frühe Exemplare)

Mehr zur Renault-spezifischen Code-Prozedur lesen Sie auf Seiten wie Renault Megane II oder Renault Clio III.

Das PRE-Code-System ist das markanteste Merkmal der Philips/Continental Renault-Radios. Anstatt die Seriennummer physisch vom Gerät abzulesen, rufen Sie einen kurzen Referenzcode über das Display auf.

Wie funktioniert das?

1. Schalten Sie die Zündung ein (der Motor muss nicht laufen).
2. Das Display zeigt CODE oder 0000 an.
3. Halten Sie Taste 1 und Taste 6 gleichzeitig gedrückt — die äußerste linke und rechte Speichertaste.
4. Nach drei bis fünf Sekunden erscheint der PRE-Code: ein Buchstabe gefolgt von drei Ziffern, zum Beispiel V873 oder D312.
5. Notieren Sie diesen Code. Das ist die Nummer, mit der Sie den vierstelligen Entsperrcode abfragen.

Zusammenhang zwischen PRE-Code und Seriennummer

Der PRE-Code ist keine zufällige Zahl. Er ist identisch mit den letzten vier Zeichen der Seriennummer auf dem Aufkleber an der rechten Seite des Radios. Bei einer Seriennummer wie 2811A12345V873 ist V873 der PRE-Code.

Das macht die Überprüfung einfach: Stimmen der PRE-Code auf dem Display und der Code auf dem Aufkleber überein, wissen Sie, dass das Radio nicht getauscht wurde.

Funktioniert Taste 1+6 nicht?

Bei manchen Varianten funktioniert eine abweichende Kombination:

• Taste 1 und Taste 5 — bei bestimmten Update-List-Versionen
• Taste 6 und Taste 2 — bei bestimmten älteren Philips-Geräten

Reagiert das Radio überhaupt nicht? Warten Sie dann eine Stunde bei eingeschalteter Zündung — das Radio kann durch frühere Fehlversuche gesperrt sein.

In frühen Volkswagen-Modellen der späten achtziger und frühen neunziger Jahre lieferten Philips und andere Hersteller die Radios. Beim Golf II und beim frühen Golf III wurden Philips-OEM-Geräte gefunden. In dieser Zeit war das VWZ-Seriennummernformat noch nicht vollständig standardisiert.

Mit der Einführung der Alpha/Beta/Gamma-Serie übernahm Blaupunkt die dominierende Position bei VW. Philips spielte danach keine große Rolle mehr in der VW-Modellpalette.

Fiat verwendete in den neunziger Jahren Philips-Geräte in verschiedenen Modellen. Der Fiat Punto der ersten Generation sowie der Fiat Bravo/Brava sind Beispiele, bei denen Philips-Hardware gefunden wurde. Das Seriennummernformat der Fiat-Geräte unterscheidet sich vom Renault-Format.

In der Praxis ist die Unterscheidung zwischen einem Philips- und einem Continental-Gerät für den Endverbraucher beim Abfragen des Radiocodes nahezu irrelevant:

Die Prozedur zur Code-Abfrage ist bei beiden gleich. Der einzige praktische Unterschied liegt in der Funktionalität des Radios selbst.

Wenn die PRE-Code-Methode nicht funktioniert, müssen Sie das Radio ein Stück aus dem Armaturenbrett herausziehen, um den Aufkleber zu lesen. Bei Renault-Philips-Geräten befindet sich der Aufkleber an der rechten Seite des Radios.

Zum Ausbau verwenden Sie DIN-Ausziehschlüssel (vier Löcher in den Ecken des Radios). Der Produktcode für passende Schlüssel lautet CT22UV01 oder ähnlich. Stecken Sie die Schlüssel in alle vier Ecken, drücken Sie sie leicht nach außen und ziehen Sie das Radio nach vorne heraus.

Die Seriennummer beginnt mit 2811 und ist vierzehn Zeichen lang. Die letzten vier Zeichen sind Ihr PRE-Code.

Haben Sie den PRE-Code Ihres Philips- oder Continental-Renault-Radios? Dann fragen Sie den vierstelligen Entsperrcode über die Seriennummer oder den PRE-Code ab. Die Zustellung erfolgt per E-Mail.

Sehen Sie sich die Modellseite Ihres Renault für die genauen Schritte an — das Code-System ist für alle Modelle gleich, aber die Lage der Tasten unterscheidet sich manchmal je nach Generation.